物流効率化法（流通業務総合効率化法）改正の目的と企業の義務を解説

改正物流効率化法（流通業務総合効率化法）において、特定事業者に関する規制も2026年4月に施行されました。いよいよ、特定事業者に値する企業におかれましては、さまざまな物流効率化に取り組む必要があるでしょう。

本記事では、物流効率化法（流通業務総合効率化法）改正の目的と企業の義務を解説などについて、物流DXコンサルティングのHacobu Strategyを提供する物流DXパートナーのHacobuが解説します。

物流効率化法 (流通業務総合効率化法) とは

流通業務（輸送、保管、荷さばき及び流通加工）を一体的に実施するとともに、輸送網の集約やモーダルシフト、輸配送の共同化などの輸送の合理化により、流通業務の効率化を図る事業に対する計画の認定や支援措置等を定めた法律です。 国土交通省では、昨今の物流分野における労働力不足や荷主や消費者ニーズの高度化・多様化による多頻度小口輸送の進展等に対応するため、同法に基づき、2以上の者の連携による流通業務の省力化及び物資の流通に伴う環境負荷の低減を図るための物流効率化の取組を支援しています。

対象となる事業者

物流効率化法の対象は、まずすべての荷主（発荷主・着荷主）と物流事業者で、積載効率の向上、荷待ち・荷役等時間の短縮などに取り組む努力義務が課されました。さらに一定規模以上は「特定事業者」に指定され、中長期計画の作成・定期報告等が義務化されます。対象事業者数は、大口の荷主・大手物流事業者を中心に広く及びます。

物流効率化法 (流通業務総合効率化法) の改正

2025年4月1日、改正物流効率化法が施行されました。同法改正では、輸送などの効率化に取り組む事業者への支援を盛り込むとともに、効率化への取り組みを荷主や物流事業者の努力義務としました。

また、一定規模以上の特定事業者には、物流統括管理者の選任や物流効率化に向けた中長期計画の策定などが義務化されました。これらの規定は、2026年4月より施行されています。

物流効率化法 (流通業務総合効率化法) 改正の背景

物流効率化法 (流通業務総合効率化法) 改正の背景には、差し迫った物流課題があります。特に大きな要因として挙げられるのは「2024年問題」です。これは、トラックドライバーの時間外労働規制強化により生じる労働力不足と輸送能力低下の懸念であり、物流停滞が危惧されています。また、EC（電子商取引）の普及による多頻度・小口配送の増加は、物流現場の業務負担を増大させています。さらに、物流活動に伴うCO2排出量削減という環境問題への対応も喫緊の課題です。これらの複合的な問題に対処するため、荷主と物流事業者の連携を強化し、物流全体の効率化を図ることが、今回の法改正の狙いとなっています。

関連リンク：https://hacobu.jp/blog/archives/1305

法改正によって解決される課題

改正で解決が期待される課題はドライバーの拘束時間における非効率の解消（荷役時間）と、積載効率の低さによる輸送力不足です。従来は物流事業者側の努力に依存しがちでしたが、荷主も含めた責務を明確化し、判断基準に基づく指導・助言や調査・公表を通じて、商慣行の見直しと現場の生産性改善を促進します。

物流効率化法 (流通業務総合効率化法) 改正の流れ

改正の大枠は、2024年5月に改正法が公布され、段階的に施行されました。まず2025年4月から、すべての荷主・物流事業者等に物流効率化の取組を求める枠組み（努力義務等）が始まりました。続いて2026年4月から、一定規模以上の特定事業者に対して、中長期計画の作成・提出や定期報告、（該当する場合は）物流統括管理者の選任など、義務が本格化しました。

物流革新に向けた政策パッケージ

2023年6月2日、我が国の物流の革新に関する関係閣僚会議（第2回）が開催され、物流の2024年問題への対応に向け、荷主、物流事業者、一般消費者が協力して、我が国の物流を支えるための環境整備に向け、抜本的・総合的な対策として「物流革新に向けた政策パッケージ」が策定されました。この中で法改正に関する言及が行われました。

2030年度に向けた政府の中長期計画

2024年2月、政府より2030年度に向けた物流に関する中長期計画が発表されました。ここでも法改正に関する言及が行われました。そして、政府として2030年度までに取り組む2つのKPIが定められました。それが荷待ち・荷役時間の短縮と、積載効率の向上です。この2つのKPIを達成するために、物流効率化法 (流通業務総合効率化法) の改正につながっていきます。そして、同月に物流効率化法 (流通業務総合効率化法) の改正が閣議決定されました。

3省合同会議

2024年6月28日、3省合同会議（正式名称「国土交通省物流部会・経済産業省流通小委員会・農林水産省物流小委員会　合同会議」）の第1回会合が行われました。

国土交通省 交通政策審議会の物流部会、経済産業省 産業構造審議会の流通小委員会、農林水産省 食料・農業・農村政策審議会の物流小委員会のメンバーが委員として出席し、物流を取り巻く現状と取り組み状況や、同法施行に向けて必要な検討事項について確認し、今後の検討の進め方について話し合いが行われました。

以降、複数回の合同会議やパブリックコメントの募集などを経て、同法施行に向けて必要な事項が定まっていきました。

物流効率化法 (流通業務総合効率化法) における義務とは？

物流効率化法 (流通業務総合効率化法) における義務は、物流事業者・荷主双方に課せられます。すべての事業者には物流効率化への努力義務があり、特に一定規模以上の「特定事業者」は、中長期計画の作成・提出、定期報告、物流統括管理者の選任などが義務付けられます。

すべての荷主・物流事業者に課せられる義務

すべての荷主・物流事業者には以下2つに関する努力義務が課せられています。

• 荷待ち・荷役時間の短縮
• 積載効率の向上

特定事業者に課せられる義務

物流効率化法 (流通業務総合効率化法) において、特定事業者に指定されると、より具体的な義務が課せられます。特定事業者とは、年間取扱貨物量が9万トン以上の荷主や、保有車両台数150台以上の特定貨物自動車運送事業者など、一定規模以上の事業者が該当します。

特定荷主には、経営幹部の中から物流統括管理者の選任が義務付けられています。この管理者は、社内の関係部門や取引先との連携・調整を推進する役割を担います。

そして、特定荷主を含むすべての特定事業者には、物流効率化に向けた具体的な目標や計画を盛り込んだ中長期計画の作成・提出が必要となります。これは毎年度提出が基本ですが、内容に変更がなければ5年に一度でよいケースもあります。次に、作成した計画に基づき、物流効率化の進捗状況を定期的に報告しなければなりません。

これらの義務を怠ったり、報告内容が虚偽であったり、取り組みが著しく不十分であると判断された場合には、国から行政処分や罰則が科される可能性もあります。

関連リンク：https://hacobu.jp/blog/archives/7222

物流効率化法 (流通業務総合効率化法) に違反した場合の罰則

物流効率化法では、特定事業者を中心に、取組が不十分な場合に指導・助言に加え、必要に応じて勧告や命令などの行政処分が行われます。特に、中長期計画や定期報告などの義務が課される対象では、未提出・不実記載等があると是正を求められ、状況により公表措置を含む対応が想定されます。実務では「罰金の有無」だけでなく、命令に至るプロセスや公表による影響も踏まえ、提出物の整備と体制構築を早期に進めることが重要です。詳細は以下もご参照ください。

関連リンク：https://hacobu.jp/blog/archives/5419

物流効率化法 (流通業務総合効率化法) の今後の流れ

前述のとおり、物流効率化法（流通業務総合効率化法）は、すべての事業者に関わる事項が2025年4月1日に施行され、特定事業者に関わる事項も2026年4月1日に施行されました。

また、2026年3月6日には、ドライバーの負担軽減を図りつつ物流を維持するため、一つの長距離輸送を複数のドライバーで分担する「中継輸送」の推進を柱とする「物資の流通の効率化に関する法律の一部を改正する法律案」が閣議決定されました。背景には、トラックドライバーの高齢化・人手不足の進行に加え、2024年4月から適用された新しい労働時間規制により、一人のドライバーが長距離輸送をすべて担う働き方の見直しが求められていることがあります。

中継輸送の推進に向けた主な改正内容

本改正法律案では、中継輸送の推進に向けて大きく2つの枠組みが整備されます。

• 関係者の連携・協働の促進：国土交通大臣が中継輸送の実施に関する基本方針を策定するとともに、国・地方公共団体・事業者（トラック事業者、荷主、倉庫業者等）に対し、中継輸送の促進に必要な助言・協力等の責務（努力義務）が規定されます。
• 計画認定制度の創設：中継輸送を実施しようとする者が共同で「貨物自動車中継輸送実施計画」を作成し、国土交通大臣の認定を受ける制度が創設されます。認定された計画に基づく取組に対しては、各種支援措置が講じられる予定です。

あわせて、中継輸送の推進には多くのトラック事業者が利用できる中継輸送施設の整備促進も重要とされており、今後、施設整備や運用面での実務対応が広がっていく見通しです。荷主・物流事業者としては、従来の積載効率向上・荷待ち／荷役時間短縮に加え、中継輸送を活用した輸送モード・運行計画の見直しも、物流効率化の重要な選択肢として検討することが求められます。

関連リンク：https://hacobu.jp/blog/archives/7185

物流効率化法 (流通業務総合効率化法) 対応ならHacobu

Hacobuは、物流統括管理者の中長期計画の策定や荷待ち・荷役時間の短縮、積載効率の向上を支援する物流DXパートナーです。物流DXコンサルティングのHacobu Strategy、トラック予約受付サービスのMOVO Berth、共同輸配送支援サービスのMOVO X-Dataなど、物流効率化法 (流通業務総合効率化法) 対応を進める上で最適なソリューションを持っております。ぜひお問い合わせください。

まとめ

物流効率化法の改正は、物流の担い手不足を背景に、荷主を含めた関係者全体で「積載効率の向上」と「荷待ち・荷役等時間の短縮」を進めるための制度です。2025年4月から努力義務が始まり、2026年4月からは一定規模以上に計画・報告等の義務が本格化します。罰則の有無に限らず、行政対応や公表の影響も視野に、早期の実態把握と改善計画の具体化が重要になります。