物流倉庫のトラックヤード課題解消法5選｜トラックバースとの違いや法的リスクまで徹底解説

「トラックヤードが常に混雑しており、接触事故や荷待ちのリスクを抱えている」

「改正された物流効率化法へ対応するため、ヤード運用の非効率を根本から解消したい」

そうお考えの、荷主企業や物流事業者の方は多いのではないでしょうか。

ヤード内の混雑や荷待ち時間の長期化は、現場の生産性を低下させます。さらに、接触事故や法令違反のリスクも拡大するため、適切に対処し解消すべきです。

本記事では、物流現場に18年従事した筆者が、トラックヤード運用における課題と具体的な解消法を5つ解説します。さらに、トラックバースとの違いや、法改正に伴う法的リスクも詳しくまとめました。

ぜひ最後までお読みいただき、無駄な手間を省いた安全で効率的なトラックヤード運用を実現してください。

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トラックヤードの定義とトラックバース、プラットフォームの違い

本章では、トラックヤードの定義と関連用語との違いについて、以下の2つのポイントで解説します。

• 「トラックヤード」の定義
• トラックバース、プラットフォームとの違い

「トラックヤード」の定義

トラックヤードの定義は、情報を発信する媒体や企業によって解釈の範囲が異なります。

単に「トラックが駐車するスペース」を指すこともあれば、荷役を行うエリア全体を含むことも珍しくありません。「ヤード」という言葉自体が「作業場所」を意味するため、一般的にはトラックに関連する作業を行う場所全体を表す言葉として使われます。

そのため本稿では、トラックヤードを「トラックへの積み替え、荷物の仕分け、一時的な保管など、トラックの作業を行う場所全般」と定義します。

トラックバース、プラットフォームとの違い

トラックヤードと混同されやすい用語に、「トラックバース」と「プラットフォーム」があります。これらはトラックヤード内に存在する、特定の機能や設備を指す言葉です。

▼各用語の違い

用語	特徴やイメージ
トラックヤード	トラックの待機、荷役、転回などを行う敷地や作業場所全般
トラックバース	トラックを接車させ、実際に荷物の積み降ろしを行うための駐車スペース
プラットフォーム	トラックの荷台と倉庫の床の高さを合わせた荷役場

大きな枠組みである「トラックヤード」の中に、荷役を行うための「トラックバース」が設けられています。そして、バースでの作業を円滑にするために「プラットフォーム」が設置されているという構造です。

次章では、「現在のトラックヤード運用にはどのような課題やリスクが潜んでいるのか？」という疑問にお答えします。

トラックヤード運用における課題やリスク

本章では、トラックヤード運用における課題やリスクについて、以下の4つのポイントで解説します。

• 混雑や動線の交錯による事故リスク
• 荷待ち、荷役の長時間化による物流効率化法違反
• 悪天候（雨天時）の荷役効率低下
• アナログな情報共有による現場の負担増

混雑や動線の交錯による事故リスク

トラックヤードに多くのトラックが滞留すると、物理的な危険性が高まります。

車両同士の接触だけでなく、限られたスペースにトラック、フォークリフト、作業員がひしめき合うことで、重大な人身事故を招きかねません。

【ミニコラム】

トラックヤードの滞留は、物理的な危険だけでなく、現場で働く人に心理的負担を与えます。

「早く荷物を捌かないと」という焦りは、普段なら起こらないような操作ミスを誘発するものです。実際に筆者がいた倉庫現場でも、午前中に入荷車両が集中し、ヤードが混雑する中、焦りから発生する事故が後を絶ちませんでした。

早急な対処が必要でしたが、仕組みそのものを変えるのは容易ではありません。そこで「事故防止を最優先とし、待たせてもいいから安全第一で動こう」と話し合いました。

管理者が主導し方向性を示した結果、まずは焦りの空気を遮断したことで、現場の事故を減らすことに成功しています。その後、トラックの入場を管理する仕組みを整えました。

管理者はドライバーのクレームだけでなく、現場の心理的負担による事故リスクも考慮し、適切に対応すべきです。

荷待ち、荷役の長時間化としての物流効率化法リスク

物流効率化法の改正により、荷主や物流事業者などすべての企業にはトラックドライバーの拘束時間を短縮する取り組みが努力義務となりました。

• ドライバー1人当たり年間125時間の拘束時間短縮を目標とする
• 1運行における荷待ちや荷役等の時間を2時間以内、1回の受渡しごとの時間を1時間以内にする

参照元：「物流効率化法」理解促進ポータルサイト

長時間の荷待ち・荷役が横行している場合、行政処分が科せられる可能性があります。

物流効率化法の改正内容について詳しく知りたい方は、以下の記事も併せてご覧ください。

物流効率化法（流通業務総合効率化法）改正の目的と企業の義務を解説

改正物流効…

2026.04.22

そもそも、なぜトラックヤードでこのような長時間化が発生するのでしょうか。原因として、主に以下の3つが挙げられます。

【原因1】トラック入場の集中による対応の遅れ

特定の時間帯に事前連絡のないトラックが集中して来場すると、現場の処理能力を超えてしまいます。結果としてヤードの外まで長い車列ができ、長時間の荷待ちを発生させる要因となります。

【原因2】トラックドライバーによる荷役などの付帯作業

本来の運送業務に含まれない、倉庫内への荷運びや仕分けなどの付帯作業をドライバーが担っているケースです。商慣習として常態化している場合が多く、ドライバーの拘束時間を引き延ばす直接的な原因となっています。

この「付帯作業」についてさらに詳しく知りたい方は、以下の記事を参考にしてください。

物流領域の付帯作業とは？業務例や問題点、適正化に向けた国の施策を解説

付帯作業と…

2026.02.26

【原因3】バラ積みなどの非効率作業の常態化

貨物を1つずつ手作業で積み降ろしするバラ積みは、荷役効率を大きく低下させます。トラックの滞在時間が長くなるため、ヤードの混雑に直結します。

【ミニコラム】

バラ積み・バラ降ろしによる悪影響は、単にドライバーの荷待ち時間を長引かせるだけではありません。現場の視点で見ると、以下のような運営上の不都合も生じます。

• 荷物をすべて降ろし終えるまでに時間がかかり、バースや一時保管スペースが空かないので、次の「荷繰り」ができない
• 手作業の回数が増える分、外装の破損（ダメージ品）の発生率が上がり、その確認や検品対応に余計な手間を奪われる
• 場合によっては、バラす荷物をトラック付近まで運ぶ手間が発生する

さらに、荷物のサイズが小さくなり、個数が増えるほど、悪影響のリスクは増加します。バラ積みはトラックの積載率を最大化できる、あるいはパレット管理の手間がかからないというメリットがある反面、こうした現場の非効率を招くものです。

法的リスクも踏まえ、自社にとって何が最適な選択なのかを判断しなければなりません。

悪天候（雨天時）の荷役効率低下

雨天時のトラックヤードでの作業は、晴れの日に比べて工数が増えるため荷役効率が低下します。

たとえば、ウイング車や平ボディ車からパレット貨物をフォークリフトで荷受けする場合、荷物の濡れを防止するために1パレットずつ防水カバーをかけるといった対応が必要です。

10トン車であれば最大16パレット分のカバーを被せる、または外す手間がいつもの作業にそのまま追加されます。

さらにスリップのリスクや視界の悪化により、フォークリフトの走行や爪の差し込み速度を落とさざるを得ません。

雨に濡れながらの屋外作業は作業員の不快感を高め、精神的な負担から集中力の欠如を招きやすくなります。

屋外を中心としたヤード運用において、天候がもたらすマイナスの影響は想像以上に大きいものです。

アナログな情報共有による現場の負担増

配車手配や入場順の調整をアナログで処理していると、情報の行き違いが発生しやすく、トラブル対応に追われます。結果としてヤードの混乱を生み、現場や担当者の負担を増大させます。

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次章では、「トラックヤードの課題を解消するには、具体的にどうすればいい？」という疑問にお答えします。

トラックヤード運用における課題を解消する5つの方法

本章では、トラックヤード運用における課題の解消法として、以下の5つを解説します。

• トラックとフォークリフト/歩行者を分離し接触事故を防止
• トラックヤード内の一方通行化で動線を最適化
• 貨物のパレット化による荷役効率の向上
• 倉庫の庇（ひさし）を延長し悪天候の影響を縮小
• トラック予約受付システムで入場時間を管理し混雑を緩和

トラックとフォークリフト/歩行者を分離し接触事故を防止

トラックヤード内における最大の安全対策は、大型車両とフォークリフト、そして歩行者の動線を明確に分離することです。

同じエリア内でこれらが混在して動いている状態は、常に重大事故のリスクをはらんでいます。路面にカラー塗装を施して歩行者専用通路を設けたり、ガードレールやフェンスといった物理的仕切りを設置し対策を施しましょう。

トラックヤード内の一方通行化で動線を最適化

ヤード内での車両の動きをスムーズにするためには、トラックの動線を「一方通行」に統一することが有効です。

入場ゲートから退場ゲートまでを一本の通行ルートで結び、車両がすれ違ったり、バックで転回したりする機会を最小限に抑えます。動線がシンプルになれば、車両同士の接触リスクが下がるだけでなく、ヤード内での迷いや無駄な待機時間の削減します。

敷地の形状に合わせてルールを設定し、路面表示や看板でドライバーへ分かりやすく周知しましょう。

貨物のパレット化による荷役効率の向上

手作業によるバラ積みを減らし、貨物をパレットやコンテナなど標準的な単位でまとめて輸送・荷役する**「ユニットロード」への転換は、作業時間を短縮し混雑を解消する有効な手段**です。

フォークリフトによる一括荷役が可能となるため、トラック1台あたりの滞在時間を大幅に削減できます。

【ミニコラム】

筆者の経験からも、貨物がパレットに合わない大きなケースなどでない限り、パレット積みのほうが効率的です。商材のすべてをパレット化することは難しくても、一部分だけでもできれば一定の効果は得られます。

筆者が勤めた運送会社では、以前はコンテナやウイングシャーシにすべてバラ積みで積み込みをおこなっていました。1本（1車）あたりの積載量は多かったものの、当然人手と時間は大いにかかっていました。

その後、取扱量の増加や人手不足などにより、可能な限りパレット積みに変更。緩衝材の挿入やパレット管理の手間は増えたものの、積み、降ろしにかかる人手と時間を大幅に削減できました。

ユニットロードで荷役効率が上がれば、結果としてトラックヤード運用の最適化にもつながります。

ユニットロード化のメリットや成功のポイントについて詳しく知りたい方は、以下の記事を参考にしてください。

ユニットロードとは？貨物輸送の効率化やコスト削減につながる理由や成功させるポイントを解説

物流領域で…

2025.12.19

倉庫の庇（ひさし）を延長し悪天候の影響を縮小

雨天時の荷役効率低下を防ぐ方法として、トラックヤードを覆う庇（ひさし）を拡張することが挙げられます。

2023年4月1日に施行された改正建築基準法（建築基準法施行令等）により、物流倉庫等に設ける大規模な庇（ひさし）の建蔽率規制が緩和されました。以前よりも、庇の延長が実施しやすくなっています。

緩和が適用される主な条件は以下の通りです。

• 用途：倉庫や工場において、トラックの荷役作業（積込み・荷降ろし）を行うための専用の屋根であること
• 素材：万が一の火災に備え、燃えない安全な素材（不燃材料）で造られていること
• 距離と高さ：敷地境界線から5メートル以上の距離を離し、屋根が高すぎないこと
• 構造：屋根の上部を利用して、2階部分などの別の部屋を作らないこと
• 面積の上限：建築面積への算定から除外されるものの、敷地全体に対して大きすぎない規模（建築可能面積（敷地面積×当該敷地の建蔽率）の10分の1以下）であること

参照元：国土交通省「運用改善政令（倉庫等の大規模庇等に係る建蔽率算定上の建築面積の算定方法の合理化）」

大規模な庇で悪天候の影響を回避できれば、安定して荷役を行えるようになります。その結果、天候によるヤードの混雑を緩和できます。

トラック予約受付システムで入場時間を管理し混雑を緩和

トラックヤードの混雑を根本から解決するためには、車両の入場時間を分散させて平準化を図ることが重要です。

これを実現する仕組みが「トラック予約受付システム」です。事前にドライバーや運送会社から到着予定時間を予約してもらうことで、特定の時間帯への車両集中を未然に防ぎます。

実際にこのシステムを導入し、ヤード運用の効率化に成功した企業としてユニリーバ・ジャパン株式会社様の事例が挙げられます。

同社は、効率よく車両を受け入れる仕組みが整ってができていませんでした。その結果、ヤードのオペレーションが上手く回らず、現場へのストレスを与えていたのです。

そこで「場内の安全確保」と「待機時間の削減」を目的とし、トラック予約受付システムを導入。結果としてオペレーションを円滑化し、現場とドライバー双方から「安全を確保できた」「落ち着いて作業できるようになった」との声があがったそうです。

「ユニリーバ・ジャパン株式会社がヤードの課題解決に成功した事例」を詳しく見る

なお、同社が導入したシステムは、トラック予約受付サービス『MOVO Berth（ムーボ・バース）』です。実績がありサポート体制が充実していて、安定・安心のサービスであることが導入の決め手となりました。

同社が導入し、課題を解決した『MOVO Berth』の詳細について、次章で詳しく解説します。

MOVO Berthで計画的なヤード運用と混雑解消を実現

トラック予約受付システムは、トラックヤードの混雑緩和に効果的なDXツールです。

弊社がご提供する「MOVO Berth」は6年連続シェアNo.1*。以下のような強みで市場の57％から選ばれています。

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• 初期費用0円、月額30,000円から始められる
• 専任担当者による手厚い導入支援
• 複雑な運用にも対応できる充実の機能
• データを全社で一括管理しやすい

トラックの入退場管理によるヤードの混雑緩和を実現すれば、結果的にスムーズな倉庫内作業を実現し、事故削減、残業時間の短縮などの効果にも期待できます。

トラックヤードを起点とした、物流現場全体の課題解決を目指すなら、まずは以下の資料を手に取り詳細をご確認ください。

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物流倉庫のトラックヤードに関するよくある質問

Q.トラックヤード、トラックバース、プラットフォームの違いは何ですか？

トラックヤードは「敷地や作業場所全般」を指すのに対し、トラックバースは「実際に積み降ろしを行う個々の駐車スペース」、プラットフォームは「倉庫の床面と荷台の高さを合わせるための段差設備」という違いがあります。

トラックヤードという大きな枠組みの中に、バースやプラットフォームといった具体的な設備が含まれている関係です。

Q.トラックヤードの混雑を解消する方法は？

車両動線を一方通行化して路面表示を徹底するといった**「動線の最適化」や、バラ積みを改めてフォークリフト荷役を行う「パレット化（ユニットロード）」**が効果的です。

さらに、時間帯ごとの車両集中を避けるために**「トラック予約受付システム」**を導入し、入場時間を計画的に分散・平準化させることが根本的な混雑解消に繋がります。

Q.物流倉庫の「庇（ひさし）」の拡張は可能ですか？

はい、条件を満たすことで拡張が可能です。

2023年（令和5年）4月に施行された改正建築基準法により、物流倉庫等に設ける大規模な庇の建蔽率規制が緩和されました。【倉庫の庇（ひさし）を延長し悪天候の影響を縮小】で解説した条件を満たせば、建築面積の算定から除外されて大規模な拡張を行えます。

参照元：国土交通省「運用改善政令（倉庫等の大規模庇等に係る建蔽率算定上の建築面積の算定方法の合理化）」

Q.トラックの「荷待ち時間」と「荷役作業時間」は、法的にどの程度まで短縮することが求められていますか？

2025年4月に施行された改正物流効率化法では、以下のように定められています。

• ドライバー1人当たり年間125時間の拘束時間短縮を目標とする
• 1運行における荷待ちや荷役等の時間を2時間以内、1回の受渡しごとの時間を1時間以内にする

参照元：「物流効率化法」理解促進ポータルサイト

これを超える長時間の荷待ちは、罰則の対象となる可能性があります。

まとめ

物流倉庫のトラックヤードにおける課題を放置すれば、現場の生産性を低下させるだけでなく、物流効率化法に基づく基準への違反リスクを高めます。持続可能な物流体制を構築するには、ヤード運用の非効率を根本から解消する対策が不可欠です。

本記事でご紹介したトラックヤードの課題解消法は、以下の5つです。

• 動線の分離*トラックとフォークリフト/歩行者を分離し接触事故を防止
• 一方通行化：ヤード内を一方通行に統一して動線を最適化
• パレット化：バラ積みを改めてユニットロード化を推進し、荷役効率を向上
• 庇（ひさし）の延長：改正建築基準法を活かして庇を拡張し、悪天候の影響を縮小
• 入場時間の平準化：トラック予約受付システムを導入し、入場時間を管理して混雑を緩和

アナログな車両管理や特定の時間帯への入場集中を解消するには、仕組みづくりへのアプローチが最も効果を発揮します。自社が抱えるヤード運用の課題を明確にしたうえで、システムやルールの見直しを検討してください。

*出典：デロイト トーマツ ミック経済研究所『スマートロジスティクス・ソリューション市場の実態と展望【2025年度版】』